来源：新浪科技 时间：2023-07-05 17:28:43
进入7月，新能源车企陆续公布6月交付量数据。
比亚迪和特斯拉依然占据两强局面，上演“神仙打架”，比亚迪更是以25万辆的月销量一骑绝尘。
在造车新势力中，蔚小理也加速分化，理想月度交付量首次突破3万辆，蔚来重回万辆规模，而小鹏依旧在1万辆以下徘徊。今年以来，小鹏还没有一个月交付实现过万。
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AITO问界也是失意者之一。它目前还未公布6月数据，但在2022年连续多个月交付量破万后，今年陷入了数据低迷，距离余承东世界第一的期待，AITO问界依然长路漫漫。
此外，新浪科技还注意到，结合1月到6月全部数据，目前国内新能源车企均未达到全年目标的50%。
比亚迪VS特斯拉，谁是才王者？
特斯拉和比亚迪，无疑是全球新能源汽车市场的两个王者。
2023年6月，比亚迪再度交出了一份漂亮的答卷——新能源汽车销量为253046辆，同比增长幅度为88.8%，其中乘用车销量251685辆。而在乘用车销量中，有128196辆为纯电动车，123489辆为混动车，分别同比增长84%和92.3%。
而2023年上半年，比亚迪累计销量为1255637辆，同比增长幅度为94.25%。其中乘用车累计销量1248161辆，同比增长幅度为95.59%。乘用车销量中，纯电车型累计销量616810辆，同比增长90.66%，插电式混动车型为631351辆，同比增长100.66%。整体来看，比亚迪纯电和混动的销量基本为1：1。
特斯拉不像国内车企一样每月都公布交付数据，但近日也公布了第二季度的产销数据。特斯拉在2023年第二季度总计生产了479700辆电动汽车，总计交付了466140辆电动汽车。如果从今年上半年的数据来看，特斯拉总计生产了超过92万辆电动汽车，交付了超过89万辆电动汽车。
对比来看，如果按照新能源汽车的口径，比亚迪是全球销量最高的新能源车企；如果按照纯电动车型的口径，特斯拉的销量高于比亚迪，仍然是全球最大的电动汽车企业。
在榜单中，广汽埃安是一个尴尬的存在，对于它属不属于造车新势力一直存在着争议。但广汽埃安今年的成绩单还是十分亮眼的。
2023年6月，广汽埃安的汽车销量为45013辆，同比增长幅度达到了86.7%。与此同时，在2023年上半年，广汽埃安的总计汽车销量为209336辆，同比增长幅度为109%。
作为广汽孵化的新品牌，广汽埃安一直以比亚迪作为参照对手。比如为了对标比亚迪的刀片电池，广汽埃安也发布了弹匣电池。不过，虽然销量保持高速增长，但目前广汽埃安与比亚迪相比还有较大差距。
蔚小理加速分化，小鹏能否触底反弹？
在造车新势力中，蔚小理一直是行业的代名词，然而形势在今年发生了变化。
理想汽车可谓是风光无限，实现了财务数据与销量数据的双丰收。
2023年第一季度，理想汽车实现营业收入187.87亿元，同比增长96.5%；实现归母净利润9.3亿元，同比扭亏为盈。理想汽车连续两个季度实现盈利，这也是理想汽车上市以来第一次在一季度实现盈利。
在销量方面，理想汽车6月共交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%。同时，理想汽车2023年上半年交付量139117辆，已经超过2022年全年的交付量。理想汽车CEO李想近日发布内部信透露，未来目标是超越中国所有豪华品牌销量达到第一，实现年交付量160万辆。
对比之下，蔚来和小鹏则稍显落寞。
蔚来今年一季度的营收为106.8亿元，同比增长7.7%；调整后的净亏损为41.501亿元，比去年同期扩大了216.9%。一季度的汽车毛利率为1.5%，较去年同期的18.1%大幅下滑。
蔚来的交付数据也不太理想。2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。而今年1~5月，蔚来总共只交付了43854辆，而且连续四个月环比下滑。
形势危急之下，今年6月12日，此前坚持不参与降价的蔚来宣布，全系车型起售价减3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益。此举被认为是进一步刺激销量，并且通过剥离免费换电服务来增强盈利能力。
2023年6月，蔚来交付新车10707辆，同比下滑17.39%，但环比增长74.0%，交付数据出现复苏态势。2023年1~6月，蔚来的交付量为54561辆，这意味着要实现24.5万辆的年度目标，难度很大。
小鹏同样不容乐观。
自去年10月小鹏G9发布失利后，小鹏汽车的交付量就开始节节败退。小鹏也开启了多次架构调整，包括从外部引入原长城汽车总裁王凤英担任小鹏汽车总裁。但今年以来，小鹏还没有一个月交付实现过万，1~5月分别交付了2249辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆。
在刚刚过去的6月，小鹏汽车交付新车8620台，同比下滑43.65%，环比增长幅度为15%。2023年1~6月，小鹏的交付量为41435辆，同比下滑39.93%。今年6月以及上半年，小鹏是交付量同比下滑幅度最大的车企，要实现20万辆的全年目标，挑战很大。
6月29日正式上市的小鹏G6，被寄予厚望。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。在新车发布会上，他更是直言：“有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。
小鹏G6将在7月正式交付，它能否帮助小鹏汽车扭转今年以来的颓势，仍需拭目以待。
问界已经掉队？
今年6月，除了小鹏汽车交付量未过万之外，AITO问界、岚图也与小鹏一起成为了难兄难弟。
数据显示，2023年6月，岚图汽车交付量为3007辆，同比增长150%。2023年1~6月，岚图汽车交付量为15031，同比增长118.54%。
从数据来看，虽然岚图汽车的月交付数据与造车新势力第一梯队还有差距，但保持了高速增长。今年6月，岚图汽车宣布获多家银行授信150亿元，岚图汽车CEO卢放在接受媒体采访时表示，后续岚图将进一步加大产品研发和营销投入。他此前还透露，“对于销量，岚图有更高的要求，希望今年的销量在去年基础上能够翻1~2倍以上，这是底线。”
AITO问界目前还未公布6月交付数据，而根据赛力斯发布的6月产销快报显示，赛力斯汽车6月销量5668辆，同比下降25.99%。按照以往的数据，AITO问界交付数据与此应该相差不大。
今年5月，问界系列交付量5629辆，同、环比分别增长12.6%、22.7%；1~5月累计交付新车21873台。另外，今年5月27日，AITO问界宣布第10万台量产车正式下线，成为最快破10万辆的新势力品牌。
虽然仍在保持增长，但问界如今的成绩与外界的期待并不成正比。一是2022年问界曾连续多个月交付量破万，而今年则逐渐回落；二是问界有着华为的品牌和渠道加持，余承东更是为其亲自站台和带货。
不过，问界也确实命运多舛。
今年3月，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。
华为轮值董事长徐直军更是在2022年年度报告发布会上直言，“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中。我们会对所有门店、宣传物料进行清理、整顿，使之回归到战略和定位上来。”
很显然，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的野心也很大。虽然不被允许使用华为品牌，但他表示，将组建“问界汽车生态联盟”，除了赛力斯之外，奇瑞、北汽和江淮也会加入。
余承东曾不止一次地喊出“问界汽车要做世界第一”的目标，他更是称，作为主流车企，年销量超百万辆是最基本的要求，年销量达千万辆才能真正长久地活下来。
只不过，目前的AITO问界要实现这个目标，还有很长的路要走。
