来源:autocarweekly 时间:2023-08-26 19:32:39
又是一年的成都车展,情况却已大不一样。
说实话,到如今这个年纪,对于出差的渴望其实并不强烈。唯一的驱动力,是散落各地的朋友们,能借着出差,好好地约一顿饭。
(相关资料图)
今年的这一顿四川火锅,却没约起来。在甲方的朋友说,今年不摆台。在媒体的朋友说,今年机酒少。
好容易凑到一个饭搭子,看着展前一天的下午开始的大雨,和手机上堵成鬼的猪肝红,也兴味索然,说直接吃个酒店自助得了。毕竟,哪里的饭菜不养人呢?
道理是这么个道理,却总觉得来到成都,没有可爱的小兔兔的头,以及热辣滚烫的那一锅,终归扫兴。
那一个下午,酒店内部的地面,出现了一堆带着“發”字的,硕大的麻将型物体,用脚一踹,发现是海绵。原来,亚洲最大的单体建筑,遇到下雨,也会漏。好在,海绵上的那个“發”字着实惹人喜爱。毕竟,遇水则發嘛。
更好在,酒店房间围城的中心地区,还有水上乐园,欢闹的人们似乎并不介意头上也有水。毕竟,哪里的水,不能乐呢?
但仅隔了一天,情况又完全不是这么个情况了。
雨水绵延至第二天,整个成都车展U字型场馆中间被围成的硕大的广场上,人影稀疏。只留下了孤零零的小鹏展台,以及路虎最喜欢摆的简易攀爬架和试驾车。没有人进去参观,也没人要去试驾一下。
这也很合理,尽管两点之间直线最短,但冒着风雨横穿,或在冷风中等待那接驳的且漏雨的穿梭巴士,依然是一件让人直皱眉头的事儿。
我穿了一下,毕竟从16号馆,进门走到2号馆,我不乐意。穿梭巴士停在我身边,司机却用“这一趟是贵宾专列”的理由,把我给拒了。因而,我只能骂骂咧咧地腿着过去。
一方面,是因为我懒。另一方面,这也是我最后的倔强。甚至,在这样的倔强中,我仿佛感觉自己成为了整个汽车产业的缩影。不管环境怎么样,该走还得走,停在路中间,不就剩个淋雨么。
行至半路,抬头打眼一望,往年都会出现的成都车展的主题广告,依然高挂建筑墙体之上。在凄风冷雨中,彰显着如今车展正“火热”举办中。而在这块巨大广告牌两侧,往年应该会被BBA占据的,同样巨大的专属广告位,则空落落的。
今时不同往日,想要去看BBA,走进去就行了,别看那没用的广告了。
一
不出意外的,今年的成都车展,有包括斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车、玛莎拉蒂等近十个品牌,没有出现。
不出现的原因也很好理解,有些确实卖不动了,有些已经准备不生产了,有些则品牌合并到了其他的条线之上。反正就是不来了。
说实话,这基本算是一种非常明显的躺平放弃姿态了。
毕竟,与中国,乃至全球范围内的其他A级车展不同的是,成都车展往往是与西南最大的“汽车展销会”这样的观感联系在一起的。
简单来说,其他车展的媒体日是两天,成都是一天。而这一天中的下午半天,还是要与提前涌入场馆的经销商销售,以及拖家带口,前来选购的用户们挤在一起的。因此,但凡还有一点想要继续干的车企,多少得放几台车在这里,万一卖出去了呢?
当然,我并没有反感这样的展会组织模式。
毕竟,车造得再好,最终目的依然是卖出去。消费者能把车给买了,整个行业才能真正地生存下来,以至于最终能活好。说句糙话:还指着他们养活咱呢。
所以,相较于能够更好地将自己的产品传播出去,厂商如今更务实地将目光紧盯住了前来看车的人们。而如何吸引他们,则又是得靠成都车展的传统艺能了。
因而,在当天发布会结束之后,还有雄心,还有野望的汽车展台,就会迎来一大批的主播。他们有人自拍自演、有人连档合作;还有一堆摄影师围着腰臀比惊人的小姐姐一路跟拍。目的只有一个,制造话题,引导消费,实在不行就捧个人场,引发一个热度。
与他们形成强烈呼应的,还有当仁不让,必须成为主角、占据C位的,那一群西装革履的——销售们。
他们手拿iPad和写字板,目光犀利,捕捉着每一个从他们面前走过的路人,脑袋飞速运转,分析评判他们是否会接下那一句:大哥,看车吗?
有没有回应不知道,但努力是必需的。毕竟,躺平不可取,躺赢不可能。
而对于被CUE到的每一个过路大哥来说,看肯定是要看的。至于能不能买,则并不完全取决于他们买车的愿望,销售的诚意。更多时候,取决于消费的理念,以及厂商的决心。
二
决心,肯定是有的。
尽管人们说,这一届的成都车展上,并没有太多重磅的全新车型登场。但这显然也和成都车展定位销售的目标十分契合。毕竟,拿出新车,又没货,实在是十分打击购车的热情。
所以,撇开那些全球首发车型不算,整体在近20万平方米的场地内,展出近1600辆车,可以说真的让想要买车的人,有了一种不想错过的心情。
但如果撇开完整的大数据,进一步看一下更细的比例,也许我们会发现。情况其实并不是原来的情况了。混在一起的数据,并不能掩盖一些车企的尴尬。
毕竟,就在一个月前,自主品牌的零售销量同比增长15%至94万辆。这是历史上自主在零售市场第二高的份额,仅次于去年11月的53.4%。这也让整体的自主销量达到了市场总体份额的一半。
这表明了合资品牌的地位已经非常严峻。而在这样严峻的状态下,一两款的新车,已经不能激发起消费的欲望,以及品牌整体开始趋于弱势的地位了。
解决的方式也很简洁明了。用你的价格,以及我的品牌力,来打赢你。
这并不是成都车展才有的逻辑。而是从今年初,东风神龙开始全系白菜价开始引发。
整个降价潮的高潮部分,则来源于多家汽车企业整体签署停止恶意降价的声明,以及此后飞速取消的动作。
而后,油电同价,合资跳水则成为了一个整体的趋势。
比如,马自达3,直接杀到10万元以下的动作,其实就表明一部分已经想穿了的合资品牌,放下了自己的偶像包袱。
毕竟,穿着西装喝稀粥,与搞成叫花子吃叫花鸡,还是有着肉眼可见的巨大差距的。
随后,就是成都车展上,越来越多的企业想明白这个事儿了。
伊兰特,直接卖到了9.98万元起,直面硬刚卖一个价位的比亚迪秦。同属现代起亚集团的K3,买到了8.99万元,荣威的i5则直接卖到了5.99万元。几乎就完全不准备给那些卖个5~7万元价格区间的微型电动车们,留一个生存空间了。
同样也走上这条路线的,还有那些背靠大集团的新造车品牌们。
比如,在这一届成都车展上,声量不小的智己汽车,就推出了预售价在23万~30万元的LS6。按照之前智己对于自己高端豪华的定位,这个价格可以说是直接击穿定位,做回自己。
同样击穿预期的,还有主打母婴市场的极狐考拉。13.38万~17.18万元的价格一经公布,一众观众惊呼。直说自己原来预期这车怎么也得卖个20万元。
情况就是这么个情况,要么不搞那些虚的,直接抢以前看不上的低端入门级汽车市场。要么还是坚持把车给造好,但把自己能挤出来的水分都给挤出来。就是如今还想有所作为的车企们,正在干的事儿。
毕竟,格局大变之时,有的不仅仅是压力,还有机会。
毕竟,对于消费者来说,并不想看大数据统计,行业分析报表。想看的,无非就是花这点钱,能不能买到更好的车而已。
把握准了这个基本消费逻辑,企业就算是有了活下去,赢上来的可能性了。
三
你看,一旦时代到了不玩虚的时间节点,所有人都会变得务实起来。
就在不久前,比亚迪第500万辆电动车下线的时间点上,比亚迪的领军者王传福喊出了那句凝聚人心,又振聋发聩的slogan:在一起,才是中国汽车。
当然,不买账的人也不少,毕竟在一起,你卖得多,我卖得少。毕竟,经济地位不匹配,家庭条件不匹配,事业前景不匹配的两个人,是不配在一起的。
因此,脑子活络的人们在想的第一个问题是,到底要和谁在一起?
吉利在车展前两天,发布银河E8那款搭载巨大车载屏幕的产品时,就给出了自己的答案:是要与每个用户在一起。这显然,是最符合逻辑的答案。
客户要硬派越野,猛士、猛龙、坦克400、方程豹豹5,一口气就给你出9款。
客户要MPV,江淮、大通、魏牌,这些原来不在MPV选项名单中的品牌,也全部都参与进来。
甚至客户没想着要,但车企硬要给的领先智能,同样也全部会给到。
北京汽车开始整2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术;奇瑞汽车则展示了电动平台方面的技术;极越展示搭载了城市场景高阶智能辅助驾驶的汽车机器人;而阿维塔在继续搞时尚设计的同时,就搞了一套鸿蒙座舱。
反正你要不要,我先整为敬,万一哪个技术、哪类产品你看上了,你就能掏一掏腰包,给个机会和我在一起呢。
毕竟,如今汽车世界的底层逻辑和核心竞争力已十分明确。要么你足够便宜,要么你足够强力。
否则,谁也别想在如今这个时代用梦想,掏空别人的钱包了。
而变化成这样的市场环境,显然也是对于那些认认真真搞研发,踏踏实实做技术的企业,最好的回馈与奖赏了。
四
今年的成都车展,似乎所有人都觉得并不如以往。但对于我来说,似乎又觉得一切没那么糟糕。
至少,人们开始务实,至少原先苟在一边,被压着打的国产品牌,有了站上擂台对打的机会与实力。
至少,之前还想搞技术的品牌如今还在搞。
至少,好的产品,有了更便宜地被人们买到的机会。
这些变化,有时候看着不起眼,但最终又会深刻地改变整个产业。
当然,对于我来说,我只是希望大家都好起来。今年放弃摆摊的朋友,明年能回来摆摊,今年没有机酒的朋友,明年能有一套。我们还是泡壶茶,涮个锅,摆摆龙门阵,岂不爽哉?
毕竟,骤雨不终日,飘风不终朝。对于这个行业的未来,我们还是得一起盼着它好。毕竟,你好,我也好,大家好,才是真的好。